1. મૈત્રીપૂર્ણ બાંધકામ
માર્ગદર્શિત બાંધકામમાં વળાંક વિચલન અને "એસ" આકારની રચનાને ટાળો.
ની બાંધકામ પ્રક્રિયામાંદિશાત્મક શારકામદ્વારા, માર્ગદર્શિકા છિદ્ર સરળ છે કે નહીં, પછી ભલે તે મૂળ ડિઝાઇન વળાંક સાથે સુસંગત હોય, અને માર્ગદર્શિકા છિદ્રના "એસ" આકારનો દેખાવ ટાળો, ક્રોસિંગ બાંધકામની સફળ સમાપ્તિની પૂર્વશરત છે. "એસ" આકારની રચનાને ટાળવા માટે, નીચેના પગલાં લઈ શકાય છે:
（1 measure માપવા અને સુયોજિત કરવાની પ્રક્રિયામાં, ક્રોસિંગ પાઇપલાઇન ડિઝાઇનને અનુરૂપ છે તેની ખાતરી કરવા માટે, ત્રણ કરતા વધુ વખત બહાર નીકળવા અને પ્રવેશ પોઇન્ટની રીટેસ્ટ અને પુષ્ટિ કરવા માટે કુલ સ્ટેશનનો ઉપયોગ કરો.
（2 dring ડ્રિલિંગ પહેલાં, ડ્રિલિંગ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ કેલિબ્રેટ કરવામાં આવે છે, અને તેની ચોકસાઈ સુનિશ્ચિત કરવા માટે પુનરાવર્તિત માપનના બહુવિધ બિંદુઓ.
（3 work કામ શરૂ કરતા પહેલા ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય પરિસ્થિતિઓનું વિશ્લેષણ કરો, ડિઝાઇન વળાંક અનુસાર સંકલન કાગળ પર દરેક કવાયત પાઇપને કનેક્ટ કરવાની રીતમાં ટ્ર verse વર્સ વળાંક દોરો, દરેક કવાયત પાઇપને લેબલ કરો અને વિવિધ ths ંડાણો પર અનુરૂપ ભૂસ્તરશાસ્ત્રની પરિસ્થિતિઓને સૂચવશો; ડ્રિલિંગ પ્રક્રિયામાં, કાદવની સ્નિગ્ધતાના પ્રભાવને નિયંત્રિત કરવા માટે રચનાની સ્થિતિની ડ્રિલિંગ સ્થિતિ અનુસાર, કાદવના દબાણ, કાદવના ગુણોત્તર અને અન્ય પરિમાણોને સમાયોજિત કરવા માટે ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય પરિસ્થિતિઓ અનુસાર કોઈપણ સમયે.
（4 the ડ્રિલિંગ રિગ સ્થાને છે, સમાવિષ્ટ કોણના કદને સચોટ રીતે માપો, આડી ડ્રિફ્ટની ગણતરી કરો અને તેને રેકોર્ડ કરો, અને ડ્રિલિંગ પ્રક્રિયા દરમિયાન ક્રોસિંગ વળાંકના સ્વીકાર્ય મૂલ્ય અનુસાર ધીમે ધીમે તેને સુધારવા માટે, જેથી ડ્રિલિંગ વળાંકની સરળતાની સુનિશ્ચિત કરવા માટે રચનાના પ્રકારમાં ડ્રિલ પાઇપના "એસ" આકારને ટાળવા માટે.
（5） સપાટી, ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય અને હાઇડ્રોલોજિકલ પરિસ્થિતિઓને સમજો અને ચુંબકીય દખલ વિના ક્રોસિંગ સેન્ટર લાઇન પર અઝીમુથને માપવા. અઝીમુથ એંગલનું માપન દફન સ્થળ અને ખોદકામ સ્થળની બંને બાજુએ હાથ ધરવામાં આવે છે.
（6） કોઇલ ક્રોસિંગ અક્ષની ઉપર એન્ક્રિપ્ટ થયેલ હોવી જોઈએ, અને ક્રોસિંગ અક્ષ ડિઝાઇન અક્ષ અને અનિયંત્રિત બિંદુ પર ટોચની ખૂંટોની ખોદકામની ચોકસાઈ સાથે સુસંગત છે તેની ખાતરી કરવા માટે વિચલનને વારંવાર માપવું જોઈએ.
（7） દિશા નિયંત્રણ રેકોર્ડ્સ સંપૂર્ણ, સચોટ અને અસરકારક હોવા જોઈએ. પાયલોટ હોલ ડ્રિલિંગની પ્રક્રિયામાં, કોઈપણ અસામાન્યતા અને ડ્રિલિંગ સ્ટોપ રેકોર્ડ કરવામાં આવશે.
（8） કાદવના દબાણના તફાવતને અવલોકન કરો અને કાદવના પંપની કાર્યકારી સ્થિતિને નક્કી કરવા માટેનો આધાર પૂરો પાડવા માટે દરેક સમયે કાદવના ફેરફારો; ડ્રિલિંગ ટૂલના સંચાલન માટે આધાર પૂરો પાડવા માટે પ્રોપલ્શન પ્રેશરના પરિવર્તનનું અવલોકન કરો.
（9 eusive ખાતરી કરવા માટે કે ડ્રિલિંગ વળાંક ડિઝાઇન ક્રોસિંગ વળાંક સાથે સુસંગત છે, જ્યારે પાયલોટ હોલ ડ્રિલ્ડ કરવામાં આવે ત્યારે સ્ટીઅરિંગ સિસ્ટમનું પરીક્ષણ કરવામાં આવશે, મુખ્યત્વે શામેલ છે: ડ્રિલરના કન્સોલનું પરીક્ષણ કરવું, ડેટા ઇન્ટરફેસ ડિવાઇસનું પરીક્ષણ કરવું, ચકાસણી નિદાન (ચકાસણી કેલિબ્રેશન ચેક, ડેટા, વગેરે સહિત) સતત તપાસ. બધા પરીક્ષણો અને ગોઠવણો પૂર્ણ થયા પછી, સામાન્ય ડ્રિલિંગ તરફ આગળ વધો.
2.ઉપચારજ્યારે ડ્રિલ બીટ અટકી જાય છે ત્યારે એનટી પગલાં
(1) પાયલોટ હોલની ડ્રિલિંગ દરમિયાન, કવાયત બિટ અટકી શકે છે, જે કાદવના દબાણમાં તીવ્ર વધારો અથવા ડ્રિલિંગ રિગ (રોટરી ડ્રિલિંગ દરમિયાન) ના ટોર્કમાં ત્વરિત વધારો દ્વારા પ્રગટ થાય છે. આ સમયે, કાદવ મોટર દ્વારા ઉત્પન્ન થયેલ ટોર્ક ડ્રિલ બીટ પર રોક ટોર્કની ક્રિયાને દૂર કરી શકતી નથી, ડ્રિલ બીટ ફરતી અટકી જાય છે.
ત્યાં બે વિકલ્પો છે:
The જ્યારે કાદવનો દબાણ ડ્રોપ 500psi ની રેન્જમાં જાળવી શકાય છે, ત્યારે કવાયત પાઇપની પ્રગતિને તરત જ રોકી શકાય છે, અને ડ્રિલિંગ રિગની દિશા તરફ ડ્રિલ પાઇપ ખેંચીને ખેંચીને ખેંચીને ખેંચીને, કાદવના દબાણનો તફાવત ઘટાડવા માટે, અને પછી ધીમી થ્રસ્ટ અને થ્રસ્ટ સ્પીડ ડ્રિલિંગનો ઉપયોગ કરો;
The જ્યારે કાદવનો પ્રેશર ડ્રોપ 500psi કરતા વધી જાય છે, ત્યારે કાદવ પંપને તરત જ બંધ કરવો જોઈએ, કાદવ પમ્પિંગ બંધ થવો જોઈએ, અને સીલ પર વધુ પડતા દબાણને કારણે કાદવની મોટરને નુકસાન થતાં અટકાવવા માટે ડ્રિલિંગ રિગ તરફ ડ્રિલ પાઇપ પાછો ખેંચવો જોઈએ.
(૨) માર્ગદર્શિકાના છિદ્રના નિર્માણ દરમિયાન, કવાયત ટૂલને બદલતી વખતે અથવા અન્ય વિશેષ સંજોગોમાં ડ્રિલ પાઇપને પમ્પ કરતી વખતે કવાયત અટવાઈ છે. મુખ્ય કારણ એ છે કે વ્યક્તિગત વિભાગોનું વિચલન ખૂબ મોટું હોય છે, છિદ્રની સફાઈ સંપૂર્ણ નથી, "સંકોચન છિદ્ર" દ્વારા થતાં ડ્રિલિંગ કાપવાનું વધુ પડતું સંચય, પરિણામે અટવાઇ ડ્રિલિંગ થાય છે.
સારવાર: પ્રથમ, કાદવને સામાન્ય રીતે કામ કરવું જોઈએ, અને છિદ્રમાં પમ્પ કરવા માટે પૂરતા કાદવ છે. આ સમયે, ડ્રિલ પાઇપ ફક્ત પાછળ ખેંચવાનું ચાલુ રાખવું જોઈએ નહીં, નહીં તો તે સરળતાથી અટકી જશે. કવાયત પાઇપ કાદવને પમ્પિંગ સાથે આગળ વધવાનું ચાલુ રાખવું જોઈએ, ધૈર્યથી છિદ્ર સાફ કરવું જોઈએ, પ્રથમ ડ્રિલિંગ રેકોર્ડ અનુસાર બીટની high ંચી ધારને સમાયોજિત કરવું જોઈએ, કવાયત પાઇપ પમ્પિંગના પરિભ્રમણને રોકો, રિગના તણાવને નિયંત્રિત કરવા માટે ધ્યાન આપો, અને પછી કવાયત પાઇપને આગળ ફેરવો, છિદ્રને ઘણી વખત સાફ કરો, ત્યાં સુધી, "સંકોચન છિદ્ર" વિભાગ.
3.બાંધકામ
(1) રીમિંગ દરમિયાન છિદ્રમાં શંકુના પડતા પડવા માટે કાઉન્ટરમીઝર્સ
રિમિંગ બાંધકામ દરમિયાન, અતિશય રોક તાકાત અથવા વેરિયેબલ રોક લેયર સ્ટ્રક્ચરને કારણે, શંકુ રીમેરનો શંકુ છિદ્રમાં આવી શકે છે, જે આગામી રીમિંગ બાંધકામને અસર કરે છે.
સારવાર પદ્ધતિ: માર્ગદર્શન રેકોર્ડ ડેટા અનુસાર, રોક લેયરના દરેક ભાગમાં તાણ પરિવર્તન નક્કી કરી શકાય છે. રોક રીમરનો ઉપયોગ 80 કલાક સુધી કરવામાં આવે તે પછી, તેને રીમિંગ માટે નવી સાથે બદલો; રેમર તે ક્ષેત્રમાં પ્રવેશ કરે તે પહેલાં જ્યાં ખડકનો તાણ વધે છે, જો રોક રીમરનો ઉપયોગ 60 કલાકથી વધુ સમય માટે કરવામાં આવે છે, તો તેને નવી સાથે બદલો.
(2) તૂટેલી રીમિંગ ડ્રિલ પાઇપ માટે કાઉન્ટરમીઝર્સ
પ્રોજેક્ટની ક્રોસિંગ ભૂસ્તરશાસ્ત્ર કઠિનતા અને કઠિનતામાં અસમાન છે, અને રિમિંગ ફોર્મિંગ ગુણવત્તા માટેની આવશ્યકતાઓ ખૂબ વધારે છે. જ્યારે રીમિંગ દરમિયાન રોક તાણમાં મોટા ફેરફારો સાથે સ્થાનોનો સામનો કરવો પડે છે, ત્યારે ડ્રિલ પાઇપ ફ્રેક્ચરનું કારણ બને છે, જે ડ્રિલ ટોર્ક અને તણાવના ત્વરિત ઘટાડા દ્વારા પ્રગટ થાય છે.
સારવાર પદ્ધતિ: દરમિયાનદિશાત્મક શારકામબાંધકામ, ખોદકામ બિંદુ પર કવાયત પાઇપને કનેક્ટ કરવાની બાંધકામ પ્રક્રિયા અપનાવવામાં આવશે. ડ્રિલ પાઇપ તૂટી જાય પછી, સમયસર ઉપકરણોને ખોદકામ બિંદુમાં સમાયોજિત કરો અને ડ્રિલ પાઇપ રીમેરને પાછા ખેંચો. બધી કવાયત પાઇપ રેમર્સને માછલી પકડ્યા પછી, માર્ગદર્શિકા સિસ્ટમ મૂળ માર્ગદર્શિકા છિદ્ર સાથે ફરીથી માર્ગદર્શન આપવા માટે જમીનમાં બાજુ પર સ્થાપિત કરવામાં આવશે.
ગોકમા ટેકનોલોજી ઉદ્યોગ કંપની લિમિટેડએક હાઇટેક એન્ટરપ્રાઇઝ અને અગ્રણી ઉત્પાદક છેઆડા દિશાત્મક ડ્રિલિંગ મશીનચીનમાં.
તમારું સ્વાગત છેસંપર્કગોકમાવધુ તપાસ માટે!
પોસ્ટ સમય: ફેબ્રુ -07-2023