૧.માર્ગદર્શિકા બાંધકામ
માર્ગદર્શિત બાંધકામમાં વળાંક વિચલન અને "S" આકારની રચના ટાળો.
બાંધકામ પ્રક્રિયામાંદિશાત્મક ડ્રિલિંગમાર્ગદર્શક છિદ્ર સુંવાળું છે કે નહીં, તે મૂળ ડિઝાઇન વળાંક સાથે સુસંગત છે કે નહીં, અને માર્ગદર્શક છિદ્રના "S" આકારના દેખાવને ટાળવા એ ક્રોસિંગ બાંધકામના સફળ પૂર્ણતા માટે પૂર્વશરત છે. "S" આકારની રચના ટાળવા માટે, નીચેના પગલાં લઈ શકાય છે:
(1) માપન અને સેટિંગ પ્રક્રિયામાં, ક્રોસિંગ પાઇપલાઇન ડિઝાઇનને અનુરૂપ છે તેની ખાતરી કરવા માટે કુલ સ્ટેશનનો ઉપયોગ ત્રણ કરતા વધુ વખત એક્ઝિટ અને એન્ટ્રી પોઇન્ટનું ફરીથી પરીક્ષણ અને પુષ્ટિ કરવા માટે કરો.
(2) ડ્રિલિંગ પહેલાં, ડ્રિલિંગ સાધનનું માપાંકન કરવામાં આવે છે, અને તેની ચોકસાઈ સુનિશ્ચિત કરવા માટે અનેક બિંદુઓનું પુનરાવર્તિત માપન કરવામાં આવે છે.
（3） કામ શરૂ કરતા પહેલા ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય પરિસ્થિતિઓનું વિશ્લેષણ કરો, ડિઝાઇન વળાંક અનુસાર કોઓર્ડિનેટ પેપર પર દરેક ડ્રિલ પાઇપને જોડવાના માર્ગમાં ટ્રાવર્સ વળાંક દોરો, દરેક ડ્રિલ પાઇપને લેબલ કરો અને વિવિધ ઊંડાણો પર અનુરૂપ ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય પરિસ્થિતિઓ સૂચવો; ડ્રિલિંગ પ્રક્રિયામાં, કાદવ સ્નિગ્ધતા પ્રદર્શનને નિયંત્રિત કરવા માટે રચનાની પરિસ્થિતિઓની ડ્રિલિંગ સ્થિતિ અનુસાર, કોઈપણ સમયે કાદવ દબાણ, કાદવ ગુણોત્તર અને અન્ય પરિમાણોને સમાયોજિત કરવા માટે ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય પરિસ્થિતિઓ અનુસાર.
（4） ડ્રિલિંગ રિગ ઇન્સ્ટોલ થયા પછી, સમાવિષ્ટ ખૂણાના કદને સચોટ રીતે માપો, આડી ડ્રિફ્ટની ગણતરી કરો અને તેને રેકોર્ડ કરો, અને ડ્રિલિંગ પ્રક્રિયા દરમિયાન ક્રોસિંગ વક્રતાના માન્ય મૂલ્ય અનુસાર ધીમે ધીમે તેને સુધારો, જેથી ફોર્મેશન પ્રકારમાં ડ્રિલ પાઇપના "S" આકારને ટાળી શકાય જેથી ડ્રિલિંગ વળાંકની સરળતા સુનિશ્ચિત થાય અને પાયલોટ હોલની ડ્રિલિંગ ગુણવત્તામાં સુધારો થાય.
（5） સપાટી, ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય અને જળવિજ્ઞાનની પરિસ્થિતિઓને સમજો અને ચુંબકીય હસ્તક્ષેપ વિના ક્રોસિંગ સેન્ટર લાઇન પર અઝીમુથ માપો. અઝીમુથ કોણનું માપન દફન સ્થળ અને ખોદકામ સ્થળની બંને બાજુએ કરવામાં આવે છે.
（6） કોઇલને ક્રોસિંગ અક્ષની ઉપર એન્ક્રિપ્ટેડ કરવી જોઈએ, અને ક્રોસિંગ અક્ષ ડિઝાઇન અક્ષ અને ખોદકામ બિંદુ પર ટોચના ખૂંટોની ખોદકામ ચોકસાઈ સાથે સુસંગત છે તેની ખાતરી કરવા માટે વિચલન વારંવાર માપવું જોઈએ.
(7) દિશા નિયંત્રણ રેકોર્ડ સંપૂર્ણ, સચોટ અને અસરકારક હોવા જોઈએ. પાયલોટ હોલ ડ્રિલિંગની પ્રક્રિયામાં, કોઈપણ અસામાન્યતા અને ડ્રિલિંગ બંધ થવાનું રેકોર્ડ કરવામાં આવશે.
(8) માટીના પંપની કાર્યકારી સ્થિતિનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે આધાર પૂરો પાડવા માટે હંમેશા માટીના દબાણના તફાવત અને માટીના ફેરફારોનું અવલોકન કરો; ડ્રિલિંગ ટૂલના સંચાલન માટે આધાર પૂરો પાડવા માટે પ્રોપલ્શન દબાણમાં ફેરફારનું અવલોકન કરો.
(9) ડ્રિલિંગ કર્વ ડિઝાઇન ક્રોસિંગ કર્વ સાથે સુસંગત છે તેની ખાતરી કરવા માટે, પાઇલટ હોલ ડ્રિલ કરતી વખતે સ્ટીયરિંગ સિસ્ટમનું પરીક્ષણ કરવામાં આવશે, જેમાં મુખ્યત્વે શામેલ છે: ડ્રિલરના કન્સોલનું પરીક્ષણ, ડેટા ઇન્ટરફેસ ડિવાઇસનું પરીક્ષણ, પ્રોબ ડાયગ્નોસિસ (પ્રોબ કેલિબ્રેશન ચેક, ડેટા, વગેરે સહિત) સતત શોધ. બધા પરીક્ષણો અને ગોઠવણો પૂર્ણ થયા પછી, સામાન્ય ડ્રિલિંગ પર આગળ વધો.
2.ટ્રીટમીડ્રિલ બીટ ક્યારે અટકી જાય છે તે માપે છે
(1) પાયલોટ હોલના ડ્રિલિંગ દરમિયાન, ડ્રિલ બીટ અટકી શકે છે, જે કાદવના દબાણમાં તીવ્ર વધારો અથવા ડ્રિલિંગ રિગના ટોર્કમાં તાત્કાલિક વધારો (રોટરી ડ્રિલિંગ દરમિયાન) દ્વારા પ્રગટ થાય છે. આ સમયે, કાદવ મોટર દ્વારા ઉત્પન્ન થતો ટોર્ક ડ્રિલ બીટ પર રોક ટોર્કની ક્રિયાને દૂર કરી શકતો નથી, ડ્રિલ બીટ ફરવાનું બંધ કરે છે.
બે વિકલ્પો છે:
● જ્યારે કાદવનું દબાણ ઘટાડાનું પ્રમાણ 500psi ની રેન્જમાં જાળવી શકાય છે, ત્યારે ડ્રિલ પાઇપની પ્રગતિને તાત્કાલિક રોકી શકાય છે, અને તેના બદલે ડ્રિલ પાઇપને ડ્રિલિંગ રિગની દિશા તરફ ખેંચી શકાય છે જેથી ડ્રિલ બીટ ઝડપથી ખડકમાંથી બહાર નીકળી જાય, કાદવનું દબાણ તફાવત ઓછો થાય, અને પછી ધીમી થ્રસ્ટ અને થ્રસ્ટ ગતિ ડ્રિલિંગનો ઉપયોગ થાય;
● જ્યારે કાદવનું દબાણ 500psi કરતાં વધી જાય, ત્યારે કાદવ પંપ તાત્કાલિક બંધ કરી દેવો જોઈએ, કાદવ પંપીંગ બંધ કરી દેવી જોઈએ, અને સીલ પર વધુ પડતા દબાણને કારણે કાદવ મોટરને નુકસાન ન થાય તે માટે ડ્રિલ પાઇપને ડ્રિલિંગ રિગ તરફ પાછી ખેંચી લેવી જોઈએ.
(2) ગાઇડ હોલના બાંધકામ દરમિયાન, ડ્રિલ ટૂલ બદલતી વખતે અથવા અન્ય ખાસ પરિસ્થિતિઓમાં ડ્રિલ પાઇપ પંપ કરતી વખતે ડ્રિલ અટકી જાય છે. મુખ્ય કારણ એ છે કે વ્યક્તિગત વિભાગોનું વિચલન ખૂબ મોટું છે, છિદ્રની સફાઈ સંપૂર્ણ નથી, "સંકોચન છિદ્ર" ને કારણે ડ્રિલિંગ કટીંગ્સનું વધુ પડતું સંચય થાય છે, જેના પરિણામે ડ્રિલિંગ અટકી જાય છે.
સારવાર: સૌપ્રથમ, કાદવને સામાન્ય રીતે કામ કરતો રાખવો જોઈએ, અને છિદ્રમાં પંપ કરવા માટે પૂરતો કાદવ હોવો જોઈએ. આ સમયે, ડ્રિલ પાઇપ ફક્ત પાછળ ખેંચવાનું ચાલુ રાખવું જોઈએ નહીં, નહીં તો તે સરળતાથી અટકી જશે. ડ્રિલ પાઇપ કાદવને પંપ કરીને આગળ વધતું રહેવું જોઈએ, ધીરજપૂર્વક છિદ્ર સાફ કરવું જોઈએ, પહેલા ડ્રિલિંગ રેકોર્ડ અનુસાર બીટની ઊંચી ધારને સમાયોજિત કરવી જોઈએ, ડ્રિલ પાઇપને પાછળ પંપ કરવાનું પરિભ્રમણ બંધ કરવું જોઈએ, રિગના તણાવને નિયંત્રિત કરવા પર ધ્યાન આપવું જોઈએ, અને પછી ડ્રિલ પાઇપને આગળ ફેરવો, છિદ્રને ઘણી વખત સાફ કરો, જ્યાં સુધી "સંકોચન છિદ્ર" વિભાગમાંથી સરળ ન થાય.
3.રીમિંગ બાંધકામ
(૧) રીમિંગ દરમિયાન છિદ્રમાં શંકુ પડવા માટેના પગલાં
રીમિંગ બાંધકામ દરમિયાન, વધુ પડતી ખડકની મજબૂતાઈ અથવા બદલાતી ખડક સ્તરની રચનાને કારણે, શંકુ રીમરનો શંકુ છિદ્રમાં પડી શકે છે, જે આગામી રીમિંગ બાંધકામને અસર કરે છે.
સારવાર પદ્ધતિ: માર્ગદર્શન રેકોર્ડ ડેટા અનુસાર, ખડકના સ્તરના દરેક ભાગમાં તણાવમાં ફેરફાર નક્કી કરી શકાય છે. ખડક રીમરનો 80 કલાક ઉપયોગ થયા પછી, તેને રીમિંગ માટે એક નવું સાથે બદલો; ખડકનું તાણ વધે છે તે વિસ્તારમાં રીમર પ્રવેશે તે પહેલાં, જો ખડક રીમરનો ઉપયોગ 60 કલાકથી વધુ સમય માટે કરવામાં આવ્યો હોય, તો તેને એક નવું સાથે બદલો.
(2) તૂટેલા રીમિંગ ડ્રિલ પાઇપ માટે પ્રતિકારક પગલાં
પ્રોજેક્ટની ક્રોસિંગ ભૂસ્તરશાસ્ત્ર કઠિનતા અને કઠિનતામાં અસમાન છે, અને રીમિંગ રચના ગુણવત્તા માટેની આવશ્યકતાઓ અત્યંત ઊંચી છે. રીમિંગ દરમિયાન ખડકોના તાણમાં મોટા ફેરફારોવાળા સ્થળોનો સામનો કરતી વખતે, ડ્રિલ પાઇપ ફ્રેક્ચર થવાનું સરળ છે, જે ડ્રિલ ટોર્ક અને તાણમાં તાત્કાલિક ઘટાડો દ્વારા પ્રગટ થાય છે.
સારવાર પદ્ધતિ: દરમિયાનદિશાત્મક ડ્રિલિંગબાંધકામ દરમિયાન, ખોદકામ બિંદુ પર ડ્રિલ પાઇપને જોડવાની બાંધકામ પ્રક્રિયા અપનાવવામાં આવશે. ડ્રિલ પાઇપ તૂટ્યા પછી, ખોદકામ બિંદુ પર સાધનોને સમયસર ગોઠવો અને ડ્રિલ પાઇપ રીમરને પાછું ખેંચો. બધા ડ્રિલ પાઇપ રીમર ફિશ થઈ ગયા પછી, મૂળ માર્ગદર્શિકા છિદ્ર સાથે ફરીથી માર્ગદર્શન આપવા માટે માર્ગદર્શિકા સિસ્ટમ માટીમાં બાજુ પર સ્થાપિત કરવામાં આવશે.
ગુકમા ટેકનોલોજી ઇન્ડસ્ટ્રી કંપની લિમિટેડએક હાઇ-ટેક એન્ટરપ્રાઇઝ અને અગ્રણી ઉત્પાદક છેઆડી દિશાત્મક ડ્રિલિંગ મશીનચીનમાં.
આપનું સ્વાગત છેસંપર્ક કરોગુકમાવધુ પૂછપરછ માટે!
પોસ્ટ સમય: ફેબ્રુઆરી-૦૭-૨૦૨૩