હોરીઝોન્ટલ ડાયરેક્શનલ ડ્રિલિંગ રીગ (I) ની બાંધકામ ટેકનોલોજી

1.માર્ગદર્શિકા બાંધકામ

માર્ગદર્શિત બાંધકામમાં વળાંકના વિચલન અને "S" આકારની રચનાને ટાળો.

ની બાંધકામ પ્રક્રિયામાંદિશાત્મક શારકામદ્વારા, માર્ગદર્શિકા છિદ્ર સરળ છે કે નહીં, તે મૂળ ડિઝાઇન વળાંક સાથે સુસંગત છે કે કેમ, અને માર્ગદર્શિકા છિદ્રના "S" આકારના દેખાવને ટાળવું એ ક્રોસિંગ બાંધકામની સફળતાપૂર્વક પૂર્ણતા માટેની પૂર્વશરત છે."S" આકારની રચનાને ટાળવા માટે, નીચેના પગલાં લઈ શકાય છે:

 (1) માપવાની અને ગોઠવવાની પ્રક્રિયામાં, ક્રોસિંગ પાઇપલાઇન ડિઝાઇનને અનુરૂપ છે તેની ખાતરી કરવા માટે ત્રણ કરતા વધુ વખત એક્ઝિટ અને એન્ટ્રી પોઈન્ટની પુનઃ ચકાસણી અને પુષ્ટિ કરવા માટે કુલ સ્ટેશનનો ઉપયોગ કરો.

2

（3）કામ શરૂ કરતા પહેલા ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય પરિસ્થિતિઓનું પૃથ્થકરણ કરો, ડિઝાઇન વળાંક અનુસાર સંકલન કાગળ પર દરેક ડ્રિલ પાઇપને કનેક્ટ કરવાની રીતમાં ટ્રાવર્સ કર્વ દોરો, દરેક ડ્રિલ પાઇપને લેબલ કરો અને વિવિધ ઊંડાણો પર સંબંધિત ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય પરિસ્થિતિઓ સૂચવો;ડ્રિલિંગ પ્રક્રિયામાં, કાદવ સ્નિગ્ધતા પ્રભાવને નિયંત્રિત કરવા માટે રચનાની સ્થિતિની ડ્રિલિંગ સ્થિતિ અનુસાર, કોઈપણ સમયે કાદવ દબાણ, કાદવ ગુણોત્તર અને અન્ય પરિમાણોને સમાયોજિત કરવા માટે ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય પરિસ્થિતિઓ અનુસાર.

（4） ડ્રિલિંગ રિગ સ્થાને હોય તે પછી, સમાવિષ્ટ ખૂણાના કદને ચોક્કસ રીતે માપો, આડી ડ્રિફ્ટની ગણતરી કરો અને તેને રેકોર્ડ કરો, અને ડ્રિલિંગ પ્રક્રિયા દરમિયાન ક્રોસિંગ વક્રતાના સ્વીકાર્ય મૂલ્ય અનુસાર તેને ધીમે ધીમે સુધારો, જેથી ટાળી શકાય. ડ્રિલિંગ વળાંકની સરળતાને સુનિશ્ચિત કરવા અને પાયલોટ છિદ્રની ડ્રિલિંગ ગુણવત્તા સુધારવા માટે રચનાના પ્રકારમાં ડ્રિલ પાઇપનો "S" આકાર.

(5) સપાટી, ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય અને હાઇડ્રોલોજિકલ પરિસ્થિતિઓને સમજો અને ચુંબકીય હસ્તક્ષેપ વિના ક્રોસિંગ સેન્ટર લાઇન પર અઝીમથને માપો.અઝીમથ એન્ગલનું માપન દફન સ્થળ અને ખોદકામ સ્થળની બંને બાજુએ કરવામાં આવે છે.

(6) કોઇલ ક્રોસિંગ અક્ષની ઉપર એન્ક્રિપ્ટેડ હોવી જોઈએ, અને ક્રોસિંગ અક્ષ ડિઝાઇન ધરી સાથે સુસંગત છે તેની ખાતરી કરવા માટે વિચલન વારંવાર માપવામાં આવવું જોઈએ અને શોધાયેલ બિંદુ પર ટોચના ખૂંટોની ખોદકામની ચોકસાઈ છે.

(7) દિશા નિયંત્રણ રેકોર્ડ સંપૂર્ણ, સચોટ અને અસરકારક હોવા જોઈએ.પાયલોટ હોલ ડ્રિલિંગની પ્રક્રિયામાં, કોઈપણ અસાધારણતા અને ડ્રિલિંગના બંધને રેકોર્ડ કરવામાં આવશે.

（8） કાદવ પંપની કાર્યકારી સ્થિતિને નક્કી કરવા માટે એક આધાર પૂરો પાડવા માટે દરેક સમયે કાદવના દબાણના તફાવત અને કાદવના ફેરફારોનું અવલોકન કરો;ડ્રિલિંગ ટૂલના સંચાલન માટે આધાર પૂરો પાડવા માટે પ્રોપલ્શન દબાણમાં ફેરફારનું અવલોકન કરો.

（9）ડ્રિલિંગ કર્વ ડિઝાઇન ક્રોસિંગ કર્વ સાથે સુસંગત છે તેની ખાતરી કરવા માટે, જ્યારે પાયલોટ હોલ ડ્રિલ કરવામાં આવે ત્યારે સ્ટીયરિંગ સિસ્ટમનું પરીક્ષણ કરવામાં આવશે, જેમાં મુખ્યત્વે શામેલ છે: ડ્રિલરના કન્સોલનું પરીક્ષણ કરવું, ડેટા ઇન્ટરફેસ ઉપકરણનું પરીક્ષણ કરવું, ચકાસણી નિદાન (સહિત પ્રોબ કેલિબ્રેશન ચેક, ડેટા, વગેરે) સતત શોધ.બધા પરીક્ષણો અને ગોઠવણો પૂર્ણ થયા પછી, સામાન્ય ડ્રિલિંગ પર આગળ વધો.

2.સારવારજ્યારે ડ્રિલ બીટ અટકી જાય ત્યારે nt માપે છે

(1) પાયલોટ હોલના ડ્રિલિંગ દરમિયાન, ડ્રિલ બીટ અટકી શકે છે, જે કાદવના દબાણમાં તીવ્ર વધારો અથવા ડ્રિલિંગ રિગના ટોર્કમાં ત્વરિત વધારો (રોટરી ડ્રિલિંગ દરમિયાન) દ્વારા પ્રગટ થાય છે.આ સમયે, મડ મોટર દ્વારા જનરેટ થતો ટોર્ક ડ્રિલ બીટ પર રોક ટોર્કની ક્રિયાને દૂર કરી શકતો નથી, ડ્રિલ બીટ ફરવાનું બંધ કરે છે.

ત્યાં બે વિકલ્પો છે:

● જ્યારે કાદવના દબાણના ડ્રોપને 500psi ની રેન્જમાં જાળવી શકાય છે, ત્યારે ડ્રિલ પાઇપની પ્રગતિને તરત જ અટકાવી શકાય છે, અને તેના બદલે ડ્રિલ પાઇપને ડ્રિલિંગ રીગની દિશા તરફ ખેંચો જેથી ડ્રિલ બીટને છોડી શકાય. ઝડપથી રોક કરો, કાદવના દબાણના તફાવતને ઘટાડે છે, અને પછી ધીમા થ્રસ્ટ અને થ્રસ્ટ સ્પીડ ડ્રિલિંગનો ઉપયોગ કરો;

●જ્યારે કાદવનું દબાણ ડ્રોપ 500psi કરતાં વધી જાય, ત્યારે માટીનો પંપ તરત જ બંધ કરી દેવો જોઈએ, માટીનું પમ્પિંગ બંધ કરવું જોઈએ, અને વધુ પડતા દબાણને કારણે માટીની મોટરને નુકસાન થતું અટકાવવા માટે ડ્રિલ પાઇપને ડ્રિલિંગ રિગ તરફ પાછી ખેંચી લેવી જોઈએ. સીલ પર.

 (2) ગાઇડ હોલના બાંધકામ દરમિયાન, ડ્રિલ ટૂલને બદલતી વખતે અથવા અન્ય વિશિષ્ટ સંજોગોમાં ડ્રિલ પાઇપને પમ્પ કરતી વખતે ડ્રિલ અટકી જાય છે.મુખ્ય કારણ એ છે કે વ્યક્તિગત વિભાગોનું વિચલન ખૂબ મોટું છે, છિદ્રોની સફાઈ સંપૂર્ણ નથી, "સંકોચન છિદ્ર" ને કારણે ડ્રિલિંગ કટીંગ્સનું વધુ પડતું સંચય, પરિણામે ડ્રિલિંગ અટકી જાય છે.

સારવાર: પ્રથમ, કાદવને સામાન્ય રીતે કામ કરતું રાખવું જોઈએ, અને છિદ્રમાં પંપ કરવા માટે પૂરતો કાદવ છે.આ સમયે, ડ્રિલ પાઇપ ફક્ત પાછળ ખેંચવાનું ચાલુ રાખવું જોઈએ નહીં, અન્યથા તે સરળતાથી અટકી જશે.ડ્રિલ પાઇપ પમ્પિંગ માટી સાથે આગળ વધવાનું ચાલુ રાખવું જોઈએ, ધીરજપૂર્વક છિદ્ર સાફ કરો, પ્રથમ ડ્રિલિંગ રેકોર્ડ અનુસાર બીટની ઊંચી ધારને સમાયોજિત કરો, ડ્રિલ પાઇપને પમ્પિંગ પાછું ફેરવવાનું બંધ કરો, રિગના તણાવને નિયંત્રિત કરવા માટે ધ્યાન આપો. , અને પછી ડ્રિલ પાઇપને આગળ ફેરવો, છિદ્રને ઘણી વખત સાફ કરો, જ્યાં સુધી "સંકોચન છિદ્ર" વિભાગમાંથી સરળ ન થાય ત્યાં સુધી.

3.Reaming બાંધકામ

(1) રીમિંગ દરમિયાન છિદ્રમાં શંકુ પડવા માટેના પ્રતિકારક પગલાં

રીમિંગ બાંધકામ દરમિયાન, વધુ પડતી ખડકની મજબૂતાઈ અથવા વેરિયેબલ રોક લેયર સ્ટ્રક્ચરને કારણે, શંકુ રીમરનો શંકુ છિદ્રમાં પડી શકે છે, જે આગામી રીમિંગ બાંધકામને અસર કરે છે.

સારવાર પદ્ધતિ: માર્ગદર્શન રેકોર્ડ ડેટા અનુસાર, ખડકના સ્તરના દરેક ભાગમાં તણાવમાં ફેરફાર નક્કી કરી શકાય છે.80 કલાક સુધી રોક રીમરનો ઉપયોગ કર્યા પછી, તેને રીમિંગ માટે નવા સાથે બદલો;રીમર તે વિસ્તારમાં પ્રવેશે તે પહેલાં જ્યાં ખડકનો તાણ વધે છે, જો રોક રીમરનો ઉપયોગ 60 કલાકથી વધુ સમય માટે કરવામાં આવ્યો હોય, તો તેને નવી સાથે બદલો.

(2) તૂટેલી રીમિંગ ડ્રીલ પાઇપ માટે પ્રતિકારક પગલાં

પ્રોજેક્ટનું ક્રોસિંગ ભૂસ્તરશાસ્ત્ર કઠિનતા અને કઠિનતામાં અસમાન છે, અને ગુણવત્તાને ફરીથી બનાવવા માટેની જરૂરિયાતો અત્યંત ઊંચી છે.જ્યારે રીમિંગ દરમિયાન ખડકના તણાવમાં મોટા ફેરફારો સાથેના સ્થળોનો સામનો કરવો પડે છે, ત્યારે ડ્રિલ પાઇપ ફ્રેક્ચરનું કારણ બને છે, જે ડ્રિલ ટોર્ક અને તાણના તાત્કાલિક ઘટાડા દ્વારા પ્રગટ થાય છે.

સારવાર પદ્ધતિ: દરમિયાનદિશાત્મક શારકામબાંધકામ, ખોદકામ બિંદુ પર ડ્રિલ પાઇપને જોડવાની બાંધકામ પ્રક્રિયા અપનાવવામાં આવશે.ડ્રિલ પાઇપ તૂટ્યા પછી, સાધનસામગ્રીને ખોદકામના સ્થળે સમયસર ગોઠવો અને ડ્રિલ પાઇપ રીમરને પાછું ખેંચો.તમામ ડ્રિલ પાઇપ રીમર્સને ફિશ કર્યા પછી, મૂળ માર્ગદર્શિકા છિદ્ર સાથે ફરીથી માર્ગદર્શન આપવા માટે માર્ગદર્શિકા સિસ્ટમ બાજુ પર માટીમાં સ્થાપિત કરવામાં આવશે.

Gookma ટેકનોલોજી ઉદ્યોગ કંપની લિમિટેડએક હાઇ-ટેક એન્ટરપ્રાઇઝ અને અગ્રણી ઉત્પાદક છેઆડું દિશાસૂચક ડ્રિલિંગ મશીનચાઇના માં.

તમારું સ્વાગત છેસંપર્કગોકમાવધુ પૂછપરછ માટે!