જ્યારેરોટરી ડ્રિલિંગ રિગકામ કરી રહ્યું છે, છિદ્રના તળિયે હંમેશા કાંપ રહે છે, જે રોટરી ડ્રિલિંગ રિગની અનિવાર્ય ખામી છે. તો છિદ્રના તળિયે કાંપ કેમ હોય છે? તેનું મુખ્ય કારણ એ છે કે તેની બાંધકામ પ્રક્રિયા અલગ છે. રોટરી ડ્રિલિંગ રિગ બિન-પરિભ્રમણ કાદવ ડ્રિલિંગ પદ્ધતિ અપનાવે છે, અને ડ્રિલિંગ સ્લેગને કાદવના પરિભ્રમણ દ્વારા જમીન પર લઈ જઈ શકાતો નથી.
કાંપ બનવાના મુખ્ય કારણો નીચે મુજબ છે:
1. રોટરી ડ્રિલિંગ રિગના બકેટ દાંત અને ડ્રિલિંગ બકેટના નીચેના કવર વચ્ચેનો અવશેષ
2. નાના રોટરી ડ્રિલિંગ રિગના દાંત છૂટાછવાયા હોય છે, તેથી દાંત વચ્ચે કાંપ અનિવાર્ય છે;
૩. ડ્રિલિંગ ટૂલનું નીચેનું કવર ચુસ્તપણે બંધ નથી;
૪. રોટરી ડ્રિલિંગ બકેટની બહારની ધારમાંથી કાપેલી માટી છિદ્રના સપાટ તળિયાને કારણે સિલિન્ડરના મોંમાં પ્રવેશી શકતી નથી અને છિદ્રના તળિયાની ધાર પર રહે છે;
૫. માટીની રેતી અને ફ્લો-પ્લાસ્ટિક રચનાઓ ડ્રિલ કરતી વખતે, ડ્રિલ બકેટમાં ડ્રિલિંગ સ્લેગ ઉપાડવાની પ્રક્રિયા દરમિયાન ખોવાઈ જાય છે, અને ક્યારેક તો તે બધો બોરહોલમાં ખોવાઈ જાય છે;
6. ડ્રિલ બકેટનો રીટર્ન સ્ટ્રોક ખૂબ મોટો છે, ભાર ખૂબ ભરેલો છે, અને ઉપરના કવરના ડ્રેનેજ હોલમાંથી કાદવ બહાર નીકળી ગયો છે.
રાષ્ટ્રીય ધોરણ મુજબ, કોન્ફ્લિક્ટ પાઈલ અને એન્ડ-બેરિંગ પાઈલ માટે છિદ્રના તળિયે કાંપની લક્ષ્ય જાડાઈ અનુક્રમે 100 મીમીથી વધુ અને 50 મીમીથી વધુ ન હોવી જોઈએ.
ગુકમા દ્વારા સારાંશ આપવામાં આવેલા નાના રોટરી ડ્રિલિંગ રિગ્સના છિદ્ર રચનામાં કાંપની ઘટનાના ઉપરોક્ત કારણો છે. જોકે આ નાના રોટરી ડ્રિલિંગ રિગ્સની અનિવાર્ય ખામી છે, રોટરી ડ્રિલિંગ રિગ હજુ પણ આ તબક્કે ડ્રિલિંગ અને પાઇલિંગ માટે સૌથી યોગ્ય મશીનરી છે.
રોટરી ડ્રિલિંગ રિગ દ્વારા છિદ્ર ખોદ્યા પછી, આપણે છિદ્ર સાફ કરવું જોઈએ, જેથી છિદ્રના તળિયે રહેલો કાંપ દૂર કરી શકાય.
ગુકમા ટેકનોલોજી ઇન્ડસ્ટ્રી કંપની લિમિટેડએક હાઇ-ટેક એન્ટરપ્રાઇઝ અને અગ્રણી ઉત્પાદક છેરોટરી ડ્રિલિંગ રિગ,કોંક્રિટ મિક્સરઅને ચીનમાં કોંક્રિટ પંપ. આપનું સ્વાગત છેગુકમાનો સંપર્ક કરોવધુ પૂછપરછ માટે!
પોસ્ટ સમય: જૂન-૧૭-૨૦૨૨