ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળી સિંગલ-ફૂટ સ્લાઇડિંગ મોટરસાઇકલ મોટરસાઇકલ
ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળી સિંગલ-ફૂટ સ્લાઇડિંગ મોટરસાઇકલ મોટરસાઇકલ,
મોટરસાયકલ,
ઉત્પાદન પ્રદર્શન ચાર્ટ
Gookma કંપની 50CC, 110CC, 125CC, 150CC અને 200CC શ્રેણીની મોટરસાઇકલના ઉત્પાદનમાં નિષ્ણાત છે, ત્યાં 30 થી વધુ મોડલ છે.Gookma કંપની ઉત્પાદન વિકાસ, ઘટકોની ખરીદી, નિરીક્ષણ, સંપૂર્ણ વાહન ઉત્પાદન, પરિવહન અને સેવા વગેરે માટે ISO9001 2000 ગુણવત્તા નિયંત્રણ પ્રણાલીનું સખતપણે પાલન કરે છે. અમારી પાસે આખી મોટરસાઇકલ માટે બે આધુનિક એસેમ્બલી લાઇન, એન્જિન માટે બે એસેમ્બલી લાઇન, MST-3 નિરીક્ષણ લાઇન છે. સંપૂર્ણ મોટરસાઇકલ અને અન્ય ઘણા ઉચ્ચ તકનીકી સાધનો.મજબૂત ટેક્નોલોજી સાથે, Gookma સતત નવીન કરે છે, સુધારે છે અને સ્થાનિક અને આંતરરાષ્ટ્રીય બજારમાં ઉચ્ચ ગુણવત્તાની મોટરસાઇકલનો સપ્લાય કરે છે.
લક્ષણો અને ફાયદા
① ક્લચ
“ફુજી” ઘર્ષણ પ્લેટ સાથે સ્વતઃ-ડ્યુઅલ ક્લચ, સ્થિર, સરળ અને ટકાઉ.
② કેમ પ્લેટ / ટેપેટ
સરળ અને સરળ ગિયર શિફ્ટિંગ માટે સુધારેલ આકાર અને બંધારણ સાથે.
③ તેલ ફિલ્ટર
અનુકૂળ સંભાળ અને જાળવણી માટે બાહ્ય તેલ ફિલ્ટર માળખું સાથે.
④ તેલ પંપ
વધુ સારી રીતે લુબ્રિકેશન અને સરળ તેલ પરિભ્રમણ માટે ઉચ્ચ પાવર ઓઇલ પંપ સાથે.
⑤ પિસ્ટન રીંગ
સારી વસ્ત્રો પ્રતિકાર અને સેવા જીવન માટે DLC તકનીક સાથે પિસ્ટન રિંગ.
⑥ રોલર રોકર
ઓછા ઘર્ષણ, ઓછા યાંત્રિક નુકશાન અને મજબૂત શક્તિ સાથે રોલર રોકર સાથે.
⑦ સિલિન્ડર હેડ
ઇન્ટરલેસ્ડ ગેસ ચેનલો: વધુ સારા ગેસ માટે મધ્યમ સ્પાર્ક પ્લગ સાથે મળીને કામ કરવું
મિશ્રણ, ઓછા ઉત્સર્જન અને બળતણનો વપરાશ સુનિશ્ચિત કરવા માટે ઝડપી આગ ફેલાવો અને વધુ સારું દહન.
ઉત્પાદન વિગતો
1. નાના કદના કબમાં ડબલ ક્લચ 50cc એન્જિન અને સરળ પ્રકાશ ડિઝાઇન માટે મજબૂત શક્તિ છે.
2.નવી ડબલ હેડલાઇટ ડિઝાઇન પ્રકાશના આકારને વધુ સ્ટીરિયોસ્કોપિક બનાવે છે.
3. અત્યંત ઓળખી શકાય તેવી હેડલાઇટ રાત્રિના સમયે સુરક્ષિત ડ્રાઇવિંગ પ્રદાન કરે છે.
4. 17 ઇંચનું આગળ અને પાછળનું વ્હીલ અને નીચલી સીટ અંતિમ વપરાશકર્તાઓની વિશાળ શ્રેણીની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે.
5. ચુંબકીય કીહોલ કવરથી સજ્જ, અનલોક થવાથી અટકાવે છે
હિંસક રીતે
6. વધારાનું એન્ટી-ચોરી ઉપકરણ અસરકારક રીતે ચોરી કરતા અટકાવે છે.
| પરિમાણ | |||
| લંબાઈ*પહોળાઈ*ઊંચાઈ | (મીમી) | 1920x 710x 1130 | |
| વ્હીલ બેઝ | (મીમી) | 1250 | |
| સીટની ઊંચાઈ | (મીમી) | 765 | |
| ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ | (મીમી) | 150 | |
| કર્બ વજન | (કિલો ગ્રામ) | 104 | |
| મહત્તમક્ષમતા | (વ્યક્તિ/કિલો) | 2/150 | |
| ફ્રેમ | |||
| પ્રકાર | ગર્ડર | ||
| ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન |
| હાઇડ્રોલિક ભીનાશનો પ્રકાર | |
| રીઅર સસ્પેન્શન |
| હાઇડ્રોલિક ભીનાશનો પ્રકાર | |
| આગળનું ટાયર |
| 2.50-17 | સામાન્ય/ટ્યુબલેસ |
| પાછળનું ટાયર |
| 2.75-17 | સામાન્ય/ટ્યુબલેસ |
| ફ્રન્ટ બ્રેક | હાઇડ્રોલિક ડિસ્ક | હાઇડ્રોલિક ડિસ્ક | |
| પાછળની બ્રેક | હાઇડ્રોલિક ડિસ્ક | ડ્રમ બ્રેક | |
| બળતણ ક્ષમતા | (એલ) | 4 |
|
| એન્જીન | |||
| પ્રકાર |
| 4-સ્ટ્રોક | એર ઠંડક |
| સિલિન્ડરની વ્યવસ્થા | આડું, સિંગલ સિલિન્ડર |
| |
| બોર × સ્ટ્રોક | (મીમી) | 52.4 x 49.5 |
|
| વિસ્થાપન | (ml) | 107 |
|
| સંકોચન ગુણોત્તર |
| 9.1:1 |
|
| વાલ્વ ટ્રેન | સિંગલ ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ | 2V | |
| મહત્તમ હોર્સપાવર | (kW/rpm) | 5.0 / 8000 | |
| મહત્તમ ટોર્ક | (N•m/rpm) | 7.0 / 6000 | |
| બળતણ સિસ્ટમ |
| કાર્બ્યુરેટર |
|
| લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ | દબાણ અને સ્પ્લેશ લ્યુબ્રિકેશન સંયોજન | ||
| ડ્રાઇવ | |||
| ક્લચ | વેટ મલ્ટી ડિસ્ક (ઓટોમેટિક ક્લચ) | ||
| સંક્રમણ | સાંકળ |
| |
| ગિયર શિફ્ટ પેટર્ન | ફોર સ્પીડ ગિયર |
| |
| ઇલેક્ટ્રિકલ | |||
| ઇગ્નીશન સિસ્ટમ | સીડીઆઈ |
| |
| સિસ્ટમ શરૂ કરી રહ્યા છીએ | ઇલેક્ટ્રિક સ્ટાર્ટ/ફૂટ સ્ટાર્ટ | ||
| પેકિંગ વે | પરિમાણ | જથ્થો |
| 40HQ | ||
| બહાર પૂંઠું સાથે SKD-લાકડાની પેનલ | 1700×460×860 | 105 |
| બહાર પૂંઠું સાથે SKD-મેટલ ફ્રેમ | 1700×460×860 | 105 |
| અંદર એન્જિન પેક સાથે CKD-વુડન કેસ | / | / |
| અંદર એન્જિન પેક વગર CKD-લાકડાનો કેસ | 1230×760×372 | 196 |
| સીકેડી-કાર્ટન | / | / |
તીક્ષ્ણ ખૂણા અને પ્રકાશ એકાગ્રતા સાથેની હેડલાઇટ, નવી ડિઝાઇન કરેલ અને ગતિશીલ સ્પીડોમીટર, ઉચ્ચ સ્થિતિસ્થાપકતા અને આરામદાયક સીટ અને ફેશનેબલ દેખાવ ડ્રાઇવરને શેરીમાં સ્પોટલાઇટ બનાવે છે.
| પરિમાણ | |||||||
| એકંદર લંબાઈ* પહોળાઈ* ઊંચાઈ | (મીમી) | 2050×790×1110 | |||||
| વ્હીલ બેઝ | (મીમી) | 1310 | |||||
| સીટની ઊંચાઈ | (મીમી) | 780 | |||||
| ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ | (મીમી) | 150 | |||||
| કર્બ વજન | (કિલો ગ્રામ) | 130 | |||||
| મહત્તમક્ષમતા | (વ્યક્તિ/કિલો) | 2/150 | |||||
| ફ્રેમ | |||||||
| પ્રકાર | જમ્પર ડાયમંડ ફ્રેમ | ||||||
| ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન |
| સ્પ્રિંગ હાઇડ્રોલિક ડેમ્પિંગ પ્રકાર | |||||
| રીઅર સસ્પેન્શન |
| સ્પ્રિંગ હાઇડ્રોલિક ડેમ્પિંગ પ્રકાર | |||||
| આગળનું ટાયર |
| 2.75-18 | સામાન્ય | ||||
| પાછળનું ટાયર |
| 3.25-18 | સામાન્ય | ||||
| ફ્રન્ટ બ્રેક |
| ડિસ્ક બ્રેક |
| ||||
| પાછળની બ્રેક |
| ડ્રમ બ્રેક |
| ||||
| બળતણ ક્ષમતા | (એલ) | 14.5 |
| ||||
| એન્જીન | |||||||
| પ્રકાર |
| 4-સ્ટ્રોક | કુદરતી હવા ઠંડક | ||||
| સિલિન્ડરની વ્યવસ્થા |
| વર્ટિકલ, સિંગલ સિલિન્ડર |
| ||||
| બોર × સ્ટ્રોક | (મીમી) | 56.5 × 49.5 |
| ||||
| વિસ્થાપન | (ml) | 124 |
| ||||
| સંકોચન ગુણોત્તર |
| 9.2:1 |
| ||||
| વાલ્વ ટ્રેન |
|
બોટમ પ્રકાર કેમશાફ્ટ | 2V | ||||
| મેક્સ હોર્સપાવર | (kW/rpm) | 8.0 / 8500 |
| ||||
| મહત્તમ ટોર્ક | (N•m/rpm) | 8.5 / 7000 |
| ||||
| બળતણ સિસ્ટમ |
| કાર્બ્યુરેટર |
| ||||
| લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ | દબાણ અને સ્પ્લેશ લ્યુબ્રિકેશન સંયોજન | ||||||
| ડ્રાઇવ | |||||||
| ક્લચ | ભીની-પ્રકારની મલ્ટી શીટ | ||||||
| સંક્રમણ | સાંકળ |
| |||||
| ગિયર શિફ્ટ પેટર્ન | પાંચ-સ્પીડ ગિયર (સાયકલ) | ||||||
| ઇલેક્ટ્રિકલ | |||||||
| ઇગ્નીશન સિસ્ટમ | સીડીઆઈ |
| |||||
| સિસ્ટમ શરૂ કરી રહ્યા છીએ | ઇલેક્ટ્રિક સ્ટાર્ટ/ફૂટ સ્ટાર્ટ |
| |||||
| પેકિંગ વે | પરિમાણ | જથ્થો | |||||
| 40HQ | |||||||
| બહાર પૂંઠું સાથે SKD-લાકડાની પેનલ | 1910×480×865 | 90 | |||||
| બહાર પૂંઠું સાથે SKD-મેટલ ફ્રેમ | / | / | |||||
| અંદર એન્જિન પેક સાથે CKD-વુડન કેસ | / | / | |||||
| અંદર એન્જિન પેક વગર CKD-લાકડાનો કેસ | 1360×635×375 | 170 | |||||
| સીકેડી-કાર્ટન | / | / | |||||
1.14.5 લિટરની મોટી ઇંધણ ટાંકીથી સજ્જ જે તમે જવા માગો છો તે ટ્રિપ્સને સંતોષે છે;
2. ત્રિ-પરિમાણીય ચિહ્નો(લેબલ) સાથે, ગતિશીલતાથી ભરપૂર.
3.નવું LCD ડિસ્પ્લે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ(ડિજિટલ મીટર), સ્ટાઇલિશ, તમામ કાર્યો પૂર્ણ છે, તમામ ડેટા તમારા નિયંત્રણ હેઠળ છે.
4. આખી કાર ક્રોમ-પ્લેટેડ ડેકોરેટિવ પાર્ટ્સ, શ્રેષ્ઠ શૈલીનું પ્રદર્શન 5. સ્વ-વિકસિત UFB150 એન્જિનથી સજ્જ, તે મજબૂત શક્તિ ધરાવે છે અને વાઇબ્રેશનને ઓછું કરે છે.
| પરિમાણ | |||
| એકંદરે લંબાઈ*પહોળાઈ*ઊંચાઈ | (મીમી) | 2010 x 780 x1130 | |
| વ્હીલ બેઝ | (મીમી) | 1280 | |
| સીટની ઊંચાઈ | (મીમી) | 780 | |
| ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ | (મીમી) | 150 | |
| કર્બ વજન | (કિલો ગ્રામ) | 125 | |
| મહત્તમક્ષમતા | (વ્યક્તિ/કિલો) | 2/150 | |
| ફ્રેમ | |||
| પ્રકાર |
| ||
| ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન |
| હાઇડ્રોલિક ભીનાશનો પ્રકાર | |
| રીઅર સસ્પેન્શન |
| હાઇડ્રોલિક ભીનાશનો પ્રકાર | |
| આગળનું ટાયર |
| 3.00-18 |
|
| પાછળનું ટાયર |
| 3.50-16 |
|
| ફ્રન્ટ બ્રેક |
| હાઇડ્રોલિક ડિસ્ક |
|
| પાછળની બ્રેક |
| ડ્રમ બ્રેક |
|
| બળતણ ક્ષમતા | (એલ) | 14.5 |
|
| એન્જીન | |||
| પ્રકાર |
| 4-સ્ટ્રોક | કુદરતી હવા ઠંડક |
| સિલિન્ડર વ્યવસ્થા |
| વર્ટિકલ, સિંગલ સિલિન્ડર | વલણ પ્રકાર |
| બોર × સ્ટ્રોક | (મીમી) | 57.3 × 57.8 |
|
| વિસ્થાપન | (ml) | 149 |
|
| સંકોચન ગુણોત્તર |
| 9.2:1 |
|
| વાલ્વ ટ્રેન |
| સિંગલ ઓવરવ્હીલ કેમશાફ્ટ | 2V |
| મહત્તમ હોર્સપાવર | (kW/rpm) | 8.5 / 8000 |
|
| મહત્તમ ટોર્ક | (N•m/rpm) | 11.2 / 7000 |
|
| બળતણ સિસ્ટમ |
| કાર્બ્યુરેટર |
|
| લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ |
| દબાણ અને સ્પ્લેશ લ્યુબ્રિકેશન સંયોજન |
|
| ડ્રાઇવ | |||
| ક્લચ | મલ્ટી પીસ વેટ-ટાઈપ કોન્સ્ટન્ટ મેશિંગ | ||
| સંક્રમણ | સાંકળ |
| |
| ગિયર શિફ્ટ પેટર્ન | આંતરરાષ્ટ્રીય પાંચ-સ્પીડ ગિયર |
| |
| ઇલેક્ટ્રિકલ | |||
| ઇગ્નીશન સિસ્ટમ | સીડીઆઈ |
| |
| સિસ્ટમ શરૂ કરી રહ્યા છીએ | ઇલેક્ટ્રિક સ્ટાર્ટ/ફૂટ સ્ટાર્ટ | ||
1.નવું સ્વ-વિકસિત UF190 એન્જિન, મહત્તમ શક્તિ 13.5N•m અને મહત્તમ આઉટપુટ 9.6kW.
2.17L મોટી ક્ષમતાની ઇંધણ ટાંકી લાંબા અંતરની મુસાફરીની તમારી માંગને સંતોષે છે.
3. સ્ટાઇલિશ અને ઉત્કૃષ્ટ મિકેનિકલ અને લિક્વિડ ક્રિસ્ટલ ડિસ્પ્લે ઇન્ટિગ્રેટેડ મીટર, ગતિશીલ સંગીત સાથે શરૂ થયું.
4. ઉચ્ચ બ્રાઇટનેસ ≥12000CD ગરુડ આકારની હેડલાઇટ, મજબૂત પ્રકાશ ઘનીકરણ અને ઉચ્ચ પ્રકાશ પ્રવેશક્ષમતા ધરાવે છે.
5.LED વિંકર્સ અને રૂબી LED ટેલલાઇટ ડિઝાઇન વપરાશકર્તાઓને શ્રેષ્ઠતાની અનુભૂતિ પૂરી પાડે છે.
6.અર્ગનોમિક બોડી ડિઝાઇન, આ સ્પોર્ટ્સનું પાલન કરો
કાર-ક્લાસ સીટ વૈજ્ઞાનિક અને તાર્કિક રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે.
| પરિમાણ | ||||
| એકંદર લંબાઈ* પહોળાઈ* ઊંચાઈ | (મીમી) | 2050x 755x 1085 | ||
| વ્હીલ બેઝ | (મીમી) | 1280 | ||
| સીટની ઊંચાઈ | (મીમી) | 765 | ||
| ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ | (મીમી) | 150 | ||
| કર્બ વજન | (કિલો ગ્રામ) | 127 | ||
| મહત્તમક્ષમતા | (વ્યક્તિ/કિલો) | 2/150 | ||
| ફ્રેમ | ||||
| પ્રકાર | સમચતુર્ભુજ | |||
| ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન |
| હાઇડ્રોલિક ભીનાશનો પ્રકાર | ||
| રીઅર સસ્પેન્શન |
| હાઇડ્રોલિક ભીનાશનો પ્રકાર | ||
| આગળનું ટાયર |
| 2.75-18 |
ટ્યુબલેસ/સામાન્ય | |
| પાછળનું ટાયર |
| 90/90-18 | ટ્યુબલેસ/સામાન્ય | |
| ફ્રન્ટ બ્રેક |
| હાઇડ્રોલિક ડિસ્ક |
હાઇડ્રોલિક ડિસ્ક | |
| પાછળની બ્રેક |
| હાઇડ્રોલિક ડિસ્ક | ડ્રમ બ્રેક | |
| બળતણ ક્ષમતા | (એલ) | 17 |
| |
| એન્જીન | ||||
| પ્રકાર |
| 4-સ્ટ્રોક | કુદરતી હવા ઠંડક | |
| સિલિન્ડરની વ્યવસ્થા |
| વર્ટિકલ, સિંગલ સિલિન્ડર |
| |
| બોર × સ્ટ્રોક | (મીમી) | 65.5 x 57.8 |
| |
| વિસ્થાપન | (ml) | 195 |
| |
| સંકોચન ગુણોત્તર |
| 9.2 : 1 |
| |
| વાલ્વ ટ્રેન |
| સિંગલ ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ | 2V | |
| મેક્સ હોર્સપાવર | (kW/rpm) | 9.6 / 7000 |
| |
| મહત્તમ ટોર્ક | (N•m/rpm) | 13.5 / 5500 |
| |
| બળતણ સિસ્ટમ |
| કાર્બ્યુરેટર |
| |
| લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ |
| દબાણ અને સ્પ્લેશ લ્યુબ્રિકેશન સંયોજન |
| |
| ડ્રાઇવ | ||||
| ક્લચ | મલ્ટી પીસ વેટ-ટાઈપ કોન્સ્ટન્ટ મેશિંગ | |||
| સંક્રમણ | સાંકળ |
| ||
| ગિયર શિફ્ટ પેટર્ન | આંતરરાષ્ટ્રીય પાંચ-સ્પીડ ગિયર |
| ||
| ઇલેક્ટ્રિકલ | ||||
| ઇગ્નીશન સિસ્ટમ | સીડીઆઈ |
| ||
| સિસ્ટમ શરૂ કરી રહ્યા છીએ | ઇલેક્ટ્રિક સ્ટાર્ટ/ફૂટ સ્ટાર્ટ | |||
