1.પાઇપ પુલબેક
પુલબેક નિષ્ફળતા અટકાવવાનાં પગલાં:
(1) પહેલાં બધા ડ્રિલિંગ સાધનોનું દ્રશ્ય નિરીક્ષણ કરોઆડી દિશાત્મક ડ્રિલિંગડ્રિલ પાઇપ, રીમર અને ટ્રાન્સફર બોક્સ જેવા મુખ્ય ડ્રિલિંગ સાધનો પર કામ કરો અને ખામી શોધ નિરીક્ષણ (Y-રે અથવા એક્સ-રે નિરીક્ષણ, વગેરે) કરો જેથી ખાતરી થાય કે કોઈ તિરાડો નથી અને મજબૂતાઈ બાંધકામની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે.
(2) રીમિંગનો અંતિમ વ્યાસ પુલબેક પાઇપના 1.5 ગણા કરતા વધારે છે. પાઇપલાઇન પુલબેકનો કનેક્શન ક્રમ: પાવર હેડ - પાવર હેડ પ્રોટેક્શન નિપલ - ડ્રિલ પાઇપ - રીમર - સ્વિવલ જોઈન્ટ - યુ-આકારની રીંગ - ટ્રેક્ટર હેડ - મુખ્ય લાઇન, જે ખાતરી કરી શકે છે કે ડ્રિલની મોટાભાગની શક્તિ પુલબેક પ્રક્રિયા દરમિયાન પુલ ફોર્સ પર લાગુ થાય છે અને પુલબેકની સફળતાની ખાતરી કરે છે. ડ્રિલિંગ બંધ કરતી વખતે, ડ્રિલિંગ ટૂલ ઝડપથી કનેક્ટ થવું જોઈએ, અને પાઇલટ હોલમાં ડ્રિલિંગ ટૂલનો સ્થિરતા સમય શક્ય તેટલો ટૂંકો કરવો જોઈએ, અને 4 કલાકથી વધુ ન હોવો જોઈએ. સ્થિરતાના કિસ્સામાં, છિદ્રમાં કાદવની પ્રવાહીતા જાળવવા માટે કાદવને છિદ્રમાં અંતરાલો પર ઇન્જેક્ટ કરવામાં આવશે.
(૩) પાઇપલાઇન પાછી ખેંચાય તે પહેલાં, ડ્રિલિંગ રિગ, ડ્રિલિંગ ટૂલ, મડ સપોર્ટિંગ સિસ્ટમ અને અન્ય સાધનોનું વ્યાપક નિરીક્ષણ અને જાળવણી કરવામાં આવશે (જાળવણી અને સમારકામના રેકોર્ડ સાથે) જેથી ખાતરી કરી શકાય કે ડ્રિલિંગ રિગ અને તેની પાવર સિસ્ટમ સારી કામગીરી ધરાવે છે અને સામાન્ય રીતે કાર્ય કરે છે. ડ્રિલ પાઇપમાં કોઈ વિદેશી પદાર્થ નથી તેની ખાતરી કરવા માટે ડ્રિલ પાઇપને કાદવથી ફ્લશ કરો; કાદવ સિસ્ટમ સરળ છે અને દબાણ પુલબેકની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરી શકે છે. પુલબેક દરમિયાન, પાણીની નોઝલ અનબ્લોક થયેલ છે તેની ખાતરી કરવા માટે પરીક્ષણ સ્પ્રે કરો. પુલબેક દરમિયાન, ડ્રિલ પરિમાણો અનુસાર યોગ્ય કાદવ ઇન્જેક્ટ કરો, ડ્રિલ પાઇપ અને હોલ વોલ રોક વચ્ચે ઘર્ષણ ઓછું કરો, પાઇપલાઇન લ્યુબ્રિકેશન વધારો, ડ્રિલ પાઇપનું ઘર્ષણ તાપમાન ઘટાડવું અને પુલબેકની સફળતાની ખાતરી કરો.
જ્યારે છિદ્ર પહોળું કરવામાં આવે અને પાછું ખેંચવામાં આવે ત્યારે પાઇપલાઇનના કાટ-રોધી કોટિંગને નુકસાન ન થાય તે સુનિશ્ચિત કરવાના પગલાં
(1) પાયલોટ હોલ ડ્રિલ કરતી વખતે, ડિઝાઇનની જરૂરિયાતો અનુસાર બાંધકામ કરો જેથી ખાતરી થાય કે પાયલોટ હોલ સરળ અને સપાટ છે, અને વધુ પડતા ખૂણા ટાળો. પાછળ ખેંચતી વખતે, ઉપયોગમાં લેવાતા રીમરનો વ્યાસ ક્રોસિંગ પાઇપના વ્યાસ કરતા 1.5 ગણો મોટો હોય છે જેથી ડ્રેગિંગ પ્રતિકાર ઓછો થાય અને પાઇપ અને છિદ્ર દિવાલ વચ્ચે સ્ક્રેપિંગની ઘટના ઓછી થાય.
(૨) છિદ્રમાં વધુ કટીંગ સાફ કરવા અને છિદ્રમાં પાઇપલાઇનનું ઘર્ષણ ઘટાડવા માટે છિદ્ર ધોવાનું ઉમેરો.
(૩) ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય પરિસ્થિતિઓ સાથે કાદવનો ગુણોત્તર બદલાય છે. પુલબેક દરમિયાન કાદવની સારવાર કરવામાં આવે છે, અને પાઇપલાઇન અને છિદ્ર દિવાલ વચ્ચેના ઘર્ષણ પ્રતિકારને ઘટાડવા માટે ચોક્કસ માત્રામાં લુબ્રિકન્ટ ઉમેરવામાં આવે છે. વાસ્તવિક પરિસ્થિતિ અનુસાર કોઈપણ સમયે કાદવની સ્નિગ્ધતાને સમાયોજિત કરવી આવશ્યક છે. ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય ફેરફારો અનુસાર, કાદવ ગુણોત્તર સ્નિગ્ધતા અને દબાણને કોઈપણ સમયે સમાયોજિત કરવામાં આવે છે, અને ઘર્ષણ ઘટાડવા માટે પુલબેક દરમિયાન પાઇપલાઇનને કાદવમાં સ્થગિત કરવા માટે કાદવ ગુણોત્તરનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે.
(૪) રીમિંગ પૂર્ણ થયા પછી, પહેલા બેક-ટોઇંગ પાઇપલાઇન તપાસો. કાટ-રોધી સ્તર અકબંધ છે અને કોઈ સામાજિક પરિબળ દખલગીરી નથી તેની ખાતરી કર્યા પછી, સાઇટની સ્થિતિ અનુસાર, પાઇપલાઇનના કાટ-રોધી સ્તરને સુરક્ષિત રાખવા માટે ખાડાઓ અને માટીના ઢગલા ખોદીને પાઇપલાઇનને સસ્પેન્ડ કરવામાં આવે છે. .
(૫) જ્યારે પાઇપલાઇનને પાછળ ખેંચવામાં આવે છે, ત્યારે પાઇપલાઇન છિદ્રમાં પ્રવેશે તેના ૩૦ મીટર પહેલા (અથવા સ્થળ પરની વાસ્તવિક પરિસ્થિતિ અનુસાર) એક એન્ટી-કોરોઝન લેયર ડિટેક્શન પોઈન્ટ સેટ કરો, અને ડિટેક્શન પોઈન્ટ પહેલાં એન્ટી-કોરોઝન લેયરની સપાટીને સાફ કરવા માટે ખાસ કર્મચારીઓની વ્યવસ્થા કરો, જેથી ડિટેક્શન પોઈન્ટ પરના કર્મચારીઓ માટે EDM લીક ડિટેક્શનનો ઉપયોગ કરીને એન્ટી-કોરોઝન લેયર પર સ્ક્રેચ કે લીક છે કે કેમ તે તપાસવાનું અનુકૂળ રહે, અને જ્યારે સ્ક્રેચ અને લીક મળે ત્યારે સમયસર નુકસાનનું સમારકામ કરવામાં આવે, જેથી છિદ્રમાં પ્રવેશવાનું ટાળી શકાય.
2.પ્રમાણ પદ્ધતિ, પુનઃપ્રાપ્તિ અને
tકાદવના નિવારણના પગલાં
માટીની તૈયારી:
કાદવનો ગુણોત્તર ક્રોસિંગની સફળતામાં નિર્ણાયક ભૂમિકા ભજવે છે. પ્રોજેક્ટના કાદવ રૂપરેખાંકનની સ્નિગ્ધતા ડિઝાઇન ડ્રોઇંગ અને ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય શોધ ડેટા પર આધારિત હશે, વિવિધ સ્તરો માટે વિવિધ કાદવ સ્નિગ્ધતાના ફાળવણી અનુસાર, માર્ગદર્શિકા છિદ્રો ડ્રિલ કરવાની પ્રક્રિયામાં, સારા રિઓલોજિકલ ગુણધર્મો, લુબ્રિકેશન કામગીરીની ખાતરી કરવી જોઈએ; રીમિંગ દરમિયાન, કાદવ સ્નિગ્ધતાને માર્ગદર્શિકા રેકોર્ડ અનુસાર પ્રાધાન્યમાં ગોઠવવામાં આવશે જેથી ખાતરી કરી શકાય કે કાદવમાં મજબૂત કટીંગ વહન ક્ષમતા અને દિવાલ સુરક્ષા છે. તે જ સમયે, માર્ગદર્શક, રીમિંગ અને બેકટોઇંગ બાંધકામના દરેક તબક્કામાં, વાસ્તવિક ડેટા અનુસાર, દિવાલ મજબૂતીકરણ એજન્ટ, વિસ્કોસિફાયર, લુબ્રિકન્ટ, ચિપ સફાઈ એજન્ટ અને અન્ય સહાયક એજન્ટો ઉમેરો, કાદવ સ્નિગ્ધતા અને સિમેન્ટેશન વધારો, છિદ્રની સ્થિરતા વધારવી, છિદ્ર દિવાલ પતન, સ્લરી લિકેજ અને અન્ય ઘટનાઓને અટકાવવી, જેથી પ્રોજેક્ટની ગુણવત્તા સરળતાથી પૂર્ણ થાય. કાદવ સામગ્રી મુખ્યત્વે બેન્ટોનાઇટ (પર્યાવરણને અનુકૂળ) છે, અને કાદવ રૂપરેખાંકન ડ્રિલિંગ કરતી વખતે સામનો કરતી માટીની પરિસ્થિતિઓ પર આધાર રાખે છે. આ પ્રોજેક્ટ માટે મુખ્ય રચના દ્વારા, મુખ્ય સૂચકાંકની કાદવ તૈયારી.
કાદવ પુનઃપ્રાપ્તિ અને સારવાર:
કાદવના જથ્થાને અસરકારક રીતે નિયંત્રિત કરવા, પર્યાવરણીય પર્યાવરણનું રક્ષણ કરવા, શક્ય હોય ત્યાં સુધી પર્યાવરણને અનુકૂળ કાદવનો ઉપયોગ કરવા, રિસાયક્લિંગ, કચરાના કાદવનું ઉત્પાદન ઘટાડવા માટે મહત્તમ મર્યાદા, તે જ સમયે સ્લરી પ્રદૂષણ અટકાવવા, સમયસર રિસાયક્લિંગ બાહ્ય પર્યાવરણીય સારવાર, ચોક્કસ પગલાં નીચે મુજબ છે:
(૧) જમીનમાંથી પાછા ફરતા પર્યાવરણને અનુકૂળ કાદવને પરિભ્રમણ પ્રણાલીમાં માર્ગદર્શન આપો, અને પરિભ્રમણ કરતી ચાટ અને સેડિમેન્ટેશન ટાંકી દ્વારા, પ્રાથમિક શુદ્ધિકરણ અસર પ્રાપ્ત કરવા માટે ડ્રિલિંગ કટીંગ્સને અવક્ષેપિત કરવામાં આવશે. પ્રારંભિક શુદ્ધિકરણ પછી, કાદવ કાદવના પૂલમાં વહે છે જેથી તે ઊભા રહે. કણોના વરસાદને વેગ આપવા માટે, પ્રવાહની પેટર્ન બદલવા અને કાદવમાં માળખાનો નાશ કરવા માટે કાદવના પૂલમાં એક બેફલ સેટ કરવામાં આવે છે, જેથી ડ્રિલિંગ કટીંગના વરસાદને સરળ બનાવી શકાય.
(૨) લાઇનનું નિરીક્ષણ કરવા માટે ખાસ કર્મચારીઓની વ્યવસ્થા કરો, નિરીક્ષણ દ્રષ્ટિને મજબૂત બનાવો, અને જો સ્લરી લિકેજ પોઇન્ટ હોય, તો જ્યાં સ્લરી લીક થઈ રહી છે ત્યાં કોફર્ડમ બનાવવા માટે કર્મચારીઓનું આયોજન કરો જેથી શક્ય તેટલી વહેલી તકે તેને સમાવી શકાય અને સાફ કરી શકાય, જેથી સ્લરી ઓવરફ્લો થતી અટકાવી શકાય અને સ્લરીનો અવકાશ વિસ્તરતો અટકાવી શકાય. તેને એકત્રિત કરવામાં આવે છે અને પછી ટાંકી ટ્રક દ્વારા બાંધકામ સ્થળ પરના કાદવના ખાડામાં ખેંચવામાં આવે છે.
(૩) બાંધકામ પૂર્ણ થયા પછી, બાંધકામ સ્થળ પરના માટીના ખાડામાં રહેલા કાદવને કાદવ અને પાણીથી અલગ કરવામાં આવે છે, અને બાકીનો કચરો કાદવ પર્યાવરણીય સંરક્ષણ માટે બહાર લઈ જવામાં આવે છે.
૩. ખાસ ટેકનિકલ પગલાં
ડ્રિલિંગ રિગ એન્કરિંગ સિસ્ટમ:
દિશાત્મક ડ્રિલિંગની પ્રક્રિયામાં, ભૂગર્ભ રચના માળખાની અનિયમિતતાને કારણે, રીમિંગ અને બેકહોલિંગ દરમિયાન છિદ્રમાં ડ્રિલ પાઇપના પ્રતિક્રિયા બળથી ડ્રિલિંગ રિગ ખૂબ પ્રભાવિત થાય છે. તણાવમાં અચાનક વધારો ડ્રિલિંગ રિગની અસ્થિરતા અને ડ્રિલિંગ રિગના ટિપિંગ ઓવરના અકસ્માતનું કારણ બની શકે છે. તેથી, ડ્રિલિંગ રિગની એન્કરિંગ સિસ્ટમની સ્થિરતા ખાસ કરીને મહત્વપૂર્ણ છે. આ પ્રોજેક્ટ અને અગાઉના બાંધકામના અનુભવ અનુસાર, ડ્રિલિંગ રિગની એન્કરિંગ સિસ્ટમમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો છે, ખાસ કરીને નીચે મુજબ:
(1) ખાડામાં ગ્રાઉન્ડ એન્કર મૂકો, અને ગ્રાઉન્ડ એન્કર બોક્સની મધ્ય રેખા ક્રોસિંગ અક્ષ સાથે એકરુપ થાય. ગ્રાઉન્ડ એન્કર બોક્સનો ટોચનો ભાગ કુદરતી જમીન સાથે ફ્લશ છે, અને ગ્રાઉન્ડ એન્કર બોક્સનું ખોદકામ સ્પષ્ટીકરણ 6m×2m×2m છે.
(2) ટ્યુબ્યુલર ટેઇલ એન્કર ગ્રાઉન્ડ એન્કર બોક્સની પાછળ 6 મીટર પાછળ સ્થાપિત થયેલ છે, અને ગ્રાઉન્ડ એન્કર બોક્સ અને ટેઇલ એન્કર કનેક્ટિંગ સળિયા દ્વારા જોડાયેલા છે. ટેઇલ એન્કર કનેક્ટ થયા પછી, પૃથ્વી બેકફિલ કરવામાં આવે છે, અને એન્કરની આસપાસની માટીને યાંત્રિક અને કૃત્રિમ રીતે દબાવવામાં આવે છે. માટીની બેરિંગ ક્ષમતા વધારો.
(૩) ગ્રાઉન્ડ એન્કર બોક્સની દરેક બાજુએ ૬-મીટર લાંબો પોલ લગાવો જેથી મુખ્ય ભાગ નમી જાય.
(૪) દરેક જગ્યાએ તણાવ વિસ્તાર વધારવા અને દબાણ ઘટાડવા માટે ધ્રુવના દરેક છેડે 6×0.8 મીટર સ્ટીલ પાઇપ સ્થાપિત કરો.
(૫) ઇન્સ્ટોલેશન પછી, સ્ટીલ પ્લેટ એન્કરિંગ સિસ્ટમમાં નાખવી જોઈએ, અને રિગ સ્ટીલ પ્લેટની ઉપર પાર્ક કરવી જોઈએ.
ગુકમા ટેકનોલોજી ઇન્ડસ્ટ્રી કંપની લિમિટેડએક હાઇ-ટેક એન્ટરપ્રાઇઝ અને અગ્રણી ઉત્પાદક છેઆડી દિશાત્મક ડ્રિલિંગ મશીનચીનમાં.
આપનું સ્વાગત છેસંપર્ક કરોગુકમાવધુ પૂછપરછ માટે!
પોસ્ટ સમય: ફેબ્રુઆરી-૧૫-૨૦૨૩