1.પાઇપ પુલબેક
પુલબેક નિષ્ફળતાને રોકવાનાં પગલાં:
(1) કામ કરતા પહેલા તમામ ડ્રિલિંગ ટૂલ્સનું વિઝ્યુઅલ ઇન્સ્પેક્શન કરો અને ડ્રિલ પાઇપ્સ, રીમર્સ અને ટ્રાન્સફર બોક્સ જેવા મુખ્ય ડ્રિલિંગ ટૂલ્સ પર ખામી શોધ તપાસ (વાય-રે અથવા એક્સ-રે ઇન્સ્પેક્શન વગેરે) કરો. કોઈ તિરાડો નથી અને તાકાત બાંધકામની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે.
(2) રીમિંગનો અંતિમ વ્યાસ પુલબેક પાઇપના 1.5 ગણા કરતા વધારે છે. પાઇપલાઇન પુલબેકનો કનેક્શન ક્રમ: પાવર હેડ - પાવર હેડ પ્રોટેક્શન નિપલ - ડ્રિલ પાઇપ - રીમર - સ્વિવલ જોઈન્ટ - U-આકારની રિંગ - ટ્રેક્ટર હેડ - મુખ્ય લાઇન, જે ખાતરી કરી શકે છે કે પુલબેક પ્રક્રિયા દરમિયાન ડ્રિલની મોટાભાગની શક્તિ પુલ ફોર્સ પર લાગુ થાય છે અને પુલબેકની સફળતાની ખાતરી કરે છે. ડ્રિલિંગ બંધ કરતી વખતે, ડ્રિલિંગ ટૂલ ઝડપથી કનેક્ટ થવું જોઈએ, અને ડ્રિલિંગનો સ્થિર સમય પાયલોટ હોલમાં સાધન શક્ય તેટલું ટૂંકું કરવું જોઈએ, અને 4 કલાકથી વધુ ન હોવું જોઈએ.સ્થગિતતાના કિસ્સામાં, છિદ્રમાં કાદવની પ્રવાહીતા જાળવવા માટે અંતરાલો પર કાદવને છિદ્રમાં દાખલ કરવામાં આવશે.
(3) પાઈપલાઈન પાછી ખેંચવામાં આવે તે પહેલા, ડ્રિલિંગ રીગ, ડ્રિલિંગ ટૂલ, મડ સપોર્ટિંગ સિસ્ટમ અને અન્ય સાધનોનું વ્યાપકપણે નિરીક્ષણ અને જાળવણી કરવામાં આવશે (જાળવણી અને સમારકામના રેકોર્ડ સાથે જોડાયેલ છે) તેની ખાતરી કરવા માટે કે ડ્રિલિંગ રીગ અને તેની પાવર સિસ્ટમ સારી કામગીરી ધરાવે છે. અને સામાન્ય રીતે કાર્ય કરો.ડ્રિલ પાઇપમાં કોઈ વિદેશી પદાર્થ નથી તેની ખાતરી કરવા માટે પાછું ખેંચતા પહેલા ડ્રિલ પાઇપને માટીથી ફ્લશ કરો;કાદવ સિસ્ટમ સરળ છે અને દબાણ પુલબેકની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરી શકે છે.પુલબેક દરમિયાન, પાણીની નોઝલ અનાવરોધિત છે તેની ખાતરી કરવા માટે એક પરીક્ષણ સ્પ્રે કરો.પુલબેક દરમિયાન, ડ્રિલ પેરામીટર્સ અનુસાર યોગ્ય કાદવ લગાવો, ડ્રિલ પાઇપ અને હોલ વોલ રોક વચ્ચેનું ઘર્ષણ ઓછું કરો, પાઇપલાઇન લ્યુબ્રિકેશનમાં વધારો કરો, ડ્રિલ પાઇપનું ઘર્ષણ તાપમાન ઓછું કરો અને પુલબેકની સફળતાની ખાતરી કરો.
જ્યારે છિદ્રને વિસ્તૃત કરવામાં આવે અને તેને પાછું ખેંચવામાં આવે ત્યારે પાઇપલાઇન વિરોધી કાટ કોટિંગને નુકસાન ન થાય તેની ખાતરી કરવાનાં પગલાં
(1) પાયલોટ હોલને ડ્રિલ કરતી વખતે, પાયલોટ હોલ સરળ અને સપાટ છે તેની ખાતરી કરવા માટે ડિઝાઇનની જરૂરિયાતો અનુસાર બાંધકામ હાથ ધરો અને વધુ પડતા ખૂણાઓ ટાળો.પાછળ ખેંચતી વખતે, વપરાતા રીમરનો વ્યાસ ક્રોસિંગ પાઈપના વ્યાસ કરતા 1.5 ગણો વધારે હોય છે જેથી ખેંચાઈને પ્રતિકાર ઓછો થાય અને પાઇપ અને છિદ્રની દિવાલ વચ્ચેના સ્ક્રેપિંગની ઘટના ઓછી થાય.
(2) છિદ્રમાં વધુ કટીંગ્સને સાફ કરવા અને છિદ્રમાં પાઇપલાઇનનું ઘર્ષણ ઘટાડવા માટે છિદ્ર ધોવાનું ઉમેરો.
(3) ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય પરિસ્થિતિઓ સાથે કાદવનું પ્રમાણ બદલાય છે.પુલબેક દરમિયાન કાદવની સારવાર કરવામાં આવે છે, અને પાઇપલાઇન અને છિદ્રની દિવાલ વચ્ચેના ઘર્ષણના પ્રતિકારને ઘટાડવા માટે લુબ્રિકન્ટની ચોક્કસ માત્રા ઉમેરવામાં આવે છે.કાદવની સ્નિગ્ધતા વાસ્તવિક પરિસ્થિતિ અનુસાર કોઈપણ સમયે ગોઠવવી આવશ્યક છે.ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય ફેરફારો અનુસાર, કાદવ ગુણોત્તર સ્નિગ્ધતા અને દબાણ કોઈપણ સમયે ગોઠવાય છે, અને કાદવ ગુણોત્તર ઘર્ષણ ઘટાડવા માટે પુલબેક દરમિયાન કાદવમાં પાઇપલાઇનને સ્થગિત કરવા માટે વપરાય છે.
(4) રીમિંગ પૂર્ણ થયા પછી, પ્રથમ બેક-ટોઇંગ પાઇપલાઇન તપાસો.કાટ વિરોધી સ્તર અકબંધ છે અને તેમાં કોઈ સામાજિક પરિબળની દખલગીરી નથી તેની પુષ્ટિ કર્યા પછી, સાઇટની સ્થિતિ અનુસાર, પાઇપલાઇનના કાટ-રોધી સ્તરને સુરક્ષિત રાખવા માટે ખાડાઓ અને માટીના ઢગલા મોકલીને ખોદકામ કરીને પાઇપલાઇનને સ્થગિત કરવામાં આવે છે..
(5) જ્યારે પાઈપલાઈનને પાછી ખેંચવામાં આવે ત્યારે, પાઈપલાઈન છિદ્રમાં પ્રવેશે તે પહેલા 30 મીટર પહેલાં એન્ટી-કાટ લેયર ડિટેક્શન પોઈન્ટ સેટ કરો (અથવા સાઈટ પરની વાસ્તવિક પરિસ્થિતિ અનુસાર), અને વિરોધીની સપાટીને સાફ કરવા માટે ખાસ કર્મચારીઓની વ્યવસ્થા કરો. ડિટેક્શન પોઈન્ટ પહેલા કાટ લેયર, જેથી ડિટેક્શન પોઈન્ટ પરના કર્મચારીઓ માટે EDM લીક ડિટેક્શનનો ઉપયોગ કરવા માટે અનુકૂળ હોય તે તપાસ કરે છે કે એન્ટી-કારોઝન લેયર પર સ્ક્રેચ અથવા લીક છે કે કેમ, અને જ્યારે સ્ક્રેચ અને લીક જોવા મળે ત્યારે સમયસર નુકસાનનું સમારકામ કરે છે. , જેથી છિદ્રમાં પ્રવેશવાનું ટાળી શકાય.
2.પ્રમાણીકરણ પદ્ધતિ, પુનઃપ્રાપ્તિ અને
tકાદવને શુદ્ધ કરવાના પગલાં
માટીની તૈયારી:
ક્રોસિંગની સફળતામાં કાદવનો ગુણોત્તર નિર્ણાયક ભૂમિકા ભજવે છે.પ્રોજેક્ટના કાદવના રૂપરેખાંકનની સ્નિગ્ધતા ડિઝાઇન રેખાંકનો અને ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય સંભાવના ડેટા પર આધારિત હશે, વિવિધ સ્તરો માટે અલગ-અલગ કાદવની સ્નિગ્ધતાની ફાળવણી અનુસાર, માર્ગદર્શિકા છિદ્રો ડ્રિલ કરવાની પ્રક્રિયામાં, સારી રેયોલોજિકલ ગુણધર્મો, લ્યુબ્રિકેશન કામગીરીની ખાતરી કરવી જોઈએ;રીમિંગ દરમિયાન, કાદવની સ્નિગ્ધતા પ્રાધાન્યમાં માર્ગદર્શક રેકોર્ડ અનુસાર સમાયોજિત કરવામાં આવશે તેની ખાતરી કરવા માટે કે કાદવમાં મજબૂત કટીંગ્સ વહન કરવાની ક્ષમતા અને દિવાલ રક્ષણ છે.તે જ સમયે, ગાઇડિંગ, રીમિંગ અને બેકટોઇંગ બાંધકામના દરેક તબક્કામાં, વાસ્તવિક માહિતી અનુસાર, દિવાલ મજબૂતીકરણ એજન્ટ, વિસ્કોસિફાયર, લુબ્રિકન્ટ, ચિપ ક્લિનિંગ એજન્ટ અને અન્ય સહાયક એજન્ટો ઉમેરો, કાદવની સ્નિગ્ધતા અને સિમેન્ટેશનમાં વધારો કરો, સ્થિરતામાં વધારો કરો. છિદ્ર, પ્રોજેક્ટની ગુણવત્તા સુનિશ્ચિત કરવા માટે, છિદ્રની દિવાલ પતન, સ્લરી લિકેજ અને અન્ય ઘટનાઓને અટકાવો.કાદવની સામગ્રી મુખ્યત્વે બેન્ટોનાઈટ (પર્યાવરણને અનુકૂળ) હોય છે, અને કાદવનું રૂપરેખા ડ્રિલિંગ કરતી વખતે જમીનની સ્થિતિ પર આધાર રાખે છે.મુખ્ય રચના દ્વારા આ પ્રોજેક્ટ માટે, મુખ્ય અનુક્રમણિકાની કાદવની તૈયારી.
કાદવ પુનઃપ્રાપ્તિ અને સારવાર:
કાદવના જથ્થાને અસરકારક રીતે નિયંત્રિત કરવા, ઇકોલોજીકલ પર્યાવરણનું રક્ષણ કરવા માટે, શક્ય હોય ત્યાં સુધી પર્યાવરણને અનુકૂળ કાદવનો ઉપયોગ કરવો, રિસાયક્લિંગ, કચરાના કાદવનું ઉત્પાદન ઘટાડવા માટે મહત્તમ મર્યાદા, તે જ સમયે સ્લરી પ્રદૂષણને રોકવા માટે, સમયસર રિસાયક્લિંગ બાહ્ય પર્યાવરણીય સારવાર, વિશિષ્ટ પગલાં નીચે મુજબ છે:
(1) પરિભ્રમણ પ્રણાલીમાં જમીનમાંથી પાછા ફરતા પર્યાવરણ-મૈત્રીપૂર્ણ કાદવને માર્ગદર્શન આપો, અને ફરતી ચાટ અને સેડિમેન્ટેશન ટાંકી દ્વારા, પ્રાથમિક શુદ્ધિકરણ અસર હાંસલ કરવા માટે ડ્રિલિંગ કટિંગ્સને અવક્ષેપિત કરવામાં આવશે.પ્રારંભિક શુદ્ધિકરણ પછી, કાદવ કાદવના પૂલમાં ઊભા રહેવા માટે વહે છે.કણોના અવક્ષેપને વેગ આપવા માટે, કાદવના પૂલમાં ફ્લો પેટર્ન બદલવા અને કાદવમાં રચનાને નષ્ટ કરવા માટે એક બાફલ સેટ કરવામાં આવે છે, જેથી ડ્રિલિંગ કટિંગ્સના વરસાદને સરળ બનાવી શકાય.
(2) લાઇનનું નિરીક્ષણ કરવા માટે ખાસ કર્મચારીઓ ગોઠવો, નિરીક્ષણ દ્રષ્ટિને મજબૂત કરો અને જો સ્લરી લીકેજ પોઈન્ટ હોય તો, જ્યાં સ્લરી લીક થઈ રહી છે તે જગ્યાએ કોફર્ડમ બનાવવા માટે કર્મચારીઓને ગોઠવો અને તેને શક્ય તેટલી વહેલી તકે સાફ કરો, જેથી સ્લરીને ઓવરફ્લો થવાથી અને સ્લરીનો અવકાશ વિસ્તરતો અટકાવવા માટે.તેને એકત્રિત કરવામાં આવે છે અને પછી ટાંકી ટ્રક દ્વારા બાંધકામ સાઇટ પર માટીના ખાડામાં ખેંચવામાં આવે છે.
(3) બાંધકામ પૂર્ણ થયા પછી, બાંધકામ સ્થળ પરના માટીના ખાડામાં રહેલા કાદવને કાદવ અને પાણીથી અલગ કરવામાં આવે છે, અને બાકીનો કચરો કાદવ પર્યાવરણની સુરક્ષા માટે બહાર લઈ જવામાં આવે છે.
3. ખાસ તકનીકી પગલાં
ડ્રિલિંગ રીગ એન્કરિંગ સિસ્ટમ:
ડાયરેક્શનલ ડ્રિલિંગની પ્રક્રિયામાં, ભૂગર્ભ રચનાના બંધારણની અનિયમિતતાને કારણે, ડ્રિલિંગ રીગને રીમિંગ અને બેકહોલિંગ દરમિયાન છિદ્રમાં ડ્રિલ પાઇપના પ્રતિક્રિયા બળથી ખૂબ અસર થાય છે.તણાવમાં અચાનક વધારો થવાથી ડ્રિલિંગ રિગની અસ્થિરતા અને ડ્રિલિંગ રિગની ટીપિંગ ઓવરના અકસ્માતનું કારણ બની શકે છે.તેથી, ડ્રિલિંગ રીગની એન્કરિંગ સિસ્ટમની સ્થિરતા ખાસ કરીને મહત્વપૂર્ણ છે.આ પ્રોજેક્ટ અને અગાઉના બાંધકામના અનુભવ અનુસાર, ડ્રિલિંગ રીગની એન્કરિંગ સિસ્ટમમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો છે, ખાસ કરીને નીચે મુજબ:
(1) ખાડામાં ગ્રાઉન્ડ એન્કર મૂકો, અને ગ્રાઉન્ડ એન્કર બોક્સની મધ્ય રેખા ક્રોસિંગ અક્ષ સાથે એકરુપ થાય છે.ગ્રાઉન્ડ એન્કર બોક્સની ટોચ કુદરતી જમીન સાથે ફ્લશ છે, અને ગ્રાઉન્ડ એન્કર બોક્સનું ઉત્ખનન સ્પષ્ટીકરણ 6m×2m×2m છે.
(2) ટ્યુબ્યુલર ટેલ એન્કર ગ્રાઉન્ડ એન્કર બોક્સની પાછળ 6 મીટર સ્થાપિત થયેલ છે, અને ગ્રાઉન્ડ એન્કર બોક્સ અને ટેલ એન્કર કનેક્ટિંગ સળિયા દ્વારા જોડાયેલા છે.પૂંછડીના એન્કરને જોડ્યા પછી, પૃથ્વી બેકફિલ થાય છે, અને એન્કરની આસપાસની માટી યાંત્રિક અને કૃત્રિમ રીતે દબાવવામાં આવે છે.જમીનની બેરિંગ ક્ષમતામાં વધારો.
(3) ગ્રાઉન્ડ એન્કર બોક્સની દરેક બાજુએ 6-મીટર-લાંબા ધ્રુવને સ્થાપિત કરો જેથી મુખ્ય ભાગને ટિલ્ટિંગ ન થાય.
(4) દરેક જગ્યાએ તણાવ વિસ્તાર વધારવા અને દબાણ ઘટાડવા માટે પોલના દરેક છેડે 6×0.8m સ્ટીલ પાઇપ ઇન્સ્ટોલ કરો.
(5) ઇન્સ્ટોલેશન પછી, સ્ટીલ પ્લેટ એન્કરિંગ સિસ્ટમમાં નાખવી જોઈએ, અને રીગ સ્ટીલ પ્લેટની ઉપર પાર્ક કરવી જોઈએ.
Gookma ટેકનોલોજી ઉદ્યોગ કંપની લિમિટેડએક હાઇ-ટેક એન્ટરપ્રાઇઝ અને અગ્રણી ઉત્પાદક છેઆડું દિશાસૂચક ડ્રિલિંગ મશીનચાઇના માં.
તમારું સ્વાગત છેસંપર્કગોકમાવધુ પૂછપરછ માટે!
પોસ્ટ સમય: ફેબ્રુઆરી-15-2023